Voice over Cars NYIAS 2015 News: Mercedes-AMG GLE 63 S [Video / Fotos]

Welche Schrankwand auf 4 Räder hat einen 5,5 Liter V8 unter der Haube und beschleunigt im besten Fall innerhalb von 4,1 Sekunden von 0 auf 100 und endet optional erst bei Tempo 280 km/h: Das ist der Mercedes-AMG GLE 63 (S): Schaut ihn euch an und hört dazu noch die ersten technischen Fakten und Informationen:

Tja, was kostet der Mercedes-AMG GLE 63? Die Preise sind noch nicht kommuniziert und werden wohl auch in New York auf der New York International Auto Show (NYIAS) noch nicht verkündet. Der Vorgänger ist übrigens der Mercedes-Benz ML! Die gute alte ML-Klasse hat nun also einen neuen Namen bekommt und sieht, sorry, in weiß – verdammt – heiß aus! Vor allem natürlich in der AMG Version. Der Verbrauch? 11,8 Liter auf 100 km, aber interessiert das wirklich? Was von Interesse sein könnte? Der Hashtag #MBRT15, denn derzeitig begleiten einige Onliner den neuen Mercedes-Benz GLE zur NYIAS und was die bei ihrem Roadtrip so erleben kann man sicherlich via Instagram, Twitter, Facebook oder was weiß ich wo, nachverfolgen.

Weitere Informationen:

rad-ab.com

drive-blog.de

mbpassion.de

automobil-blog.de

kennzeichen-blog.de

Video-Sammlung: Die Highlights vom Genfer Automobil-Salon 2015

In dieser Playlist seht ihr alle Voice-over-Cars Videos die ich auf dem Genfer Automobil-Salon 2015 erstellt habe. Weitere werden noch folgen. Viel Spaß beim durch zappen. Mit dabei, der Mercedes-AMG GT3, der McLaren 675 LT, der Lotus Evora 400, der Ferrari 488 GTB, der Porsche 911 GT3 RS,  der neue Opel Corsa OPC, das Opel OnStar System und auch der Stand von BMW:

Fahrbericht: 2015 Mercedes-AMG C63 / C63S (Video)

Wie baut man das perfekte Auto? Man nimmt ein Fahrzeug mit Platz für 4-5 Personen und etwas Gepäck. Dazu gesellt sich ein Motor aus einem Sportwagen, hier z.B. der 4.0 Liter BiTurbo V8 vom AMG GT den es zwar ohne Trockensumpfschmierung, dafür aber in zwei Leistungsstufen auch im Mercedes-AMG C63 gibt. Direkte Lenkung, adaptives Fahrwerk und eine Auspuffanlage die über eine (optionale) Klappensteuerung verfügt. Klappen auf, Leinen los… von 0-100 in 4 Sekunden und meine Gehirnhälften drehen durch, tanzen Tango und verlangen nur noch eins: GIB GAS! Die sportlichere Version bekommt ein S für den Namen und somit freuen sich Bernd Schneider oder auch Jens Stratmann. Hier ist mein Fahrbericht zum Mercedes-AMG C63S:

Mercedes-AMG C63 S – Was für eine Beschleunigung! (Video)

Von 0 auf Führerscheinverlust innerhalb von 4 Sekunden. Das sind diese Werte, die bei mir Glücksgefühle im Bauch erzeugen. Schmetterlinge im Bauch durch schnelle Beschleunigungswerte. Die gibt es in der Achterbahn, teilweise in Flugzeugen, auf schnellen Motorrädern oder halt in sportlichen Fahrzeugen. Vorab gibt es schon mal das Tachovideo vom Mercedes-AMG C63 in der S-Version!

4.0 Liter – V8 – BiTurbo! 510 Pferdestärken warten nur darauf über die angetriebene Hinterachse und über die 265er Schlappen auf die Straße zu gelangen und so manches Mal schreit der Reifen um Hilfe und bittet um Gnade. Die kann man doch wahrlich nicht walten lassen, denn wenn der Reifen die Querbeschleunigung nicht mag, dann soll er halt schwarze Spuren hinterlassen und weichen, dann hätte es kein Reifen werden dürfen.

Ausführlicher, demnächst, hier bei Voice over Cars – Versprochen!

Weitere Informationen zum Fahrzeug gibt es zum nachlesen bereits jetzt:

rad-ab.com (C63 AMG)

rad-ab.com (Bildergalerie C63 Limousine)

rad-ab.com (Bildergalerie C63 T-Modell)

Erstes Foto vom neuen Audi R8 (2015) und mehr…

Audi hat nun ein neues Licht-Test-Zentrum. 120 Meter lang… dunkel… da kann man herumfahren und Assistenzsysteme und Lichttechnologien ausprobieren. Haken, dran, den was haben wir denn hier? Audi schiebt uns – dank den Scheinwerfern – schon mal ein erstes Foto vom neuen Audi R8 unter. Die Scheinwerfer werden also noch flacher als beim Vorgänger und das hat auch einen guten Grund. Verbaut sind LEDs und optional gibt es auch noch ein Laser-Fernlicht. Wie das funktioniert und aufgebaut ist, das seht ihr hier:

Voice over Cars Review: 2015 Audi TTS Roadster im Fahrbericht!

Ab Frühjahr 2015 wird die dritte Generation des Audi TT Roadsters bei den Händlern stehen. Das allradgetriebene Topmodell der Reihe, der neue Audi TTS Roadster mit 310 PS, entwickelt ein maximales Drehmoment von 380 Nm und ist mit S tronic in unter 5 Sekunden bei 100 km/h, mit der serienmäßigen 6-Gang-Handschaltung braucht er 5,2 Sekunden, bei Tempo 250 ist dann aber Schluss mit Vortrieb. Wie sich der neue Audi TTS Roadster fahren lässt? Das seht und hört ihr hier im Video-Review:

Er verbraucht laut NEFZ 6,9 Liter mit S tronic und 7,3 Liter mit Handschaltung. Der CO2-Ausstoß ist auch abhängig von der Schaltung, die Werte liegen bei 159 und 169 Gramm pro Kilometer. Zur Serienausstattung des Audi TTS Roadster gehören ein elektrisches Windschott, S-Sportsitze, das adaptive Fahrwerk „magnetic drive“, das „drive select“, mit dem sich in verschiedenen Modi der Fahrzeugcharakter verändern lässt und das Audi Virtual Cockpit. Über schaltbare Klappen in der 2-flutigen Abgasanlage lässt sich der Motorklang verändern. Ganz S-typisch findet man viel Chrom am TTS, außerdem schwarz lackierte Bremssättel und das spezielle TTS-Sportlederlenkrad mit Multifunktion Plus.

Der über die Vorderräder angetriebene 2.0 Liter TFSI mit 230 PS kommt ab Werk mit 6-Gang-Handschaltung daher, gegen Aufpreis kann man aber auch das Doppelkupplungsgetriebe S tronic und den permanenten Allradantrieb quattro ordern. Der Standardsprint gelingt mit S tronic in 5,6 Sekunden, 6,3 Sekunden braucht der handgeschaltete TT, er entwickelt dabei ein maximales Drehmoment von 370 Nm. Bei 250 km/h ist er elektronisch abgeregelt. Laut NEFZ verbraucht er, je nachdem ob S tronic oder Handschaltung, durchschnittlich 6,0 oder 6,7 Liter Super Kraftstoff und emittiert 140 oder 154 g CO2 pro Kilometer.

Der frontgetriebene und handgeschaltete 2.0 Liter TDI „ultra“ mit 184 PS schafft den Spurt von 0 auf 100 in 7,3 Sekunden und entwickelt dabei ein maximales Drehmoment von 380 Nm. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 237 km/h. 4,3 Liter Diesel soll er durchschnittlich verbrauchen und nur 114 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Alle TT-Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 6 durch beispielsweise das Start-Stop-System und die Bremsenergierückgewinnung.

Der neue Audi TT Roadster rollt serienmäßig auf 17-Zoll-Rädern, optional gibt es noch eine ganze Reihe anderer Räder bis zu 20-Zoll Größe. Die aufgesetzten Radläufe erinnern an den ersten TT. Die elektromechanische Parkbremse mit Halte- und Anfahrfunktionen wirkt auf die Hinterräder.

Der dreidimensionale Singleframe-Kühlergrill reicht bis an die Scheinwerfer heran, die ab Werk mit Xenon-, optional aber auch mit LED- oder Matrix LED-Technologie ausgestattet sind. Auch die Rückleuchten sind in LED, darunter finden sich zwei eng zusammen stehende Chrom-Endrohrblenden.

Der Innenraum ist hochwertig und sportlich gestaltet. Man sitzt in Sportsitzen mit integrierter Kopfstütze und richtet den Blick direkt auf das jetzt serienmäßig verbaute Audi Virtual Cockpit mit seinem 12,3“ großen TFT-Bildschirm. Es befindet sich direkt hinter dem Multifunktionslenkrad und ist über dieses umschaltbar zwischen den üblichen Rundinstrumenten oder zum Beispiel einer großen Navikarte, das Navigationssystem MMI Navigation Plus ist optional erhältlich. Weitere Optionen sind zum Beispiel eine Kopfraumheizung und eine Klimaautomatik. Mit dem S-Line Interieur Paket und dem S-Line Sportpaket kann man Interieur und Exterieur noch sportlicher gestalten. Die optionalen Assistenzsysteme sind unter anderem ein Spurwechsel- und ein Spurhalteassistentassistent, ein Anfahrassistent, eine Einparkhilfe für hinten und eine kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung.

Nun noch kurz was zum Preis: In der Basis soll der Ingolstädter 37.900 Euro kosten, der TTS startet bei 52.300 Euro.

Weitere Informationen?

Tachovideo 0-100 km/h Audi TT Roadster (230 PS)

Tachovideo 0-100 km/h Audi TTS Roadster (310 PS)

Angetestet: Audi TT Roadster (230 PS Frontantrieb)

Angetestet: Audi TT Roadster (230 PS quattro)

Angetestet: Audi TTS Roadster (310 PS quattro)

Weitere Blogberichte: 

Tom Schwede (1300ccm)

Sitzprobe im neuen Audi TT Roadster!

Ich hab sie (fast) alle gehabt, ich hab sie (fast) alle gesehen, doch es gibt noch ein paar, die den Wagen nicht verstehen… auf der wunderschönen Insel Mallorca bin ich den Audi TT Roadster mit 230 PS gefahren. Einmal mit und einmal ohne Quattro Antrieb. Am nächsten Tag folgte dann noch der 310 PS “Ballermann” um die Benziner-Triologie voll zu machen. Beim Audi TT Roadster mit TDI habe ich verweigert, denn ich liebe den Klang den der Audi TT entwickelt wenn er beschleunigt. Doch bevor man sich sich über die Pässe von Mallorca schlagen kann, muss man doch erst einmal testen ob man auch hinter das Lenkrad passt. Ungewöhnliche Situation: Ich habe mir mit Tom Schwede das Fahrzeug geteilt. Ich bin 1,75 groß, er ist 2,02! Schnell entstand die Idee für dieses nachfolgende Video und ich wünsche jetzt schon viel Spaß bei der Audi TT Roadster Sitzprobe:

Wir fassen noch einmal kurz zusammen: Sitze und Lenkrad lassen sich in einem großen Rahmen verstellen und ermöglichen Tom und mir jeweils eine geeignete Sitzposition zu finden. Gut gemacht, Audi!

Ein Video-Fahrbericht zum neuen Audi TT Roadster folgt hier natürlich auch noch, keine Angst.