2020 Renault Captur TCe 130 EDC GPF Test Fahrbericht Review Kritik Kaufberatung Meinung Deutsch

Heute schaue ich mir endlich mal den Renault Captur in Ruhe an, das Fahrzeug fährt wie gewohnt in verschiedenen Ausstattungslinien vor, in der LIFE Edition geht es los ab 17.692,44 Euro und der teuerste wäre der Plug-In Hybrid in der Edition One für 34.653,78 Euro. Die krummen Preise kommen durch die temporäre Mehrwertsteuer-Senkung. Aber reden wir mal nicht über das liebe Geld, sondern lieber über den Captur! Der ist nämlich richtig Erfolgreich!

Direktsprungmarken:

01:46 Renault Captur Design
03:14 Renault Captur Abmessungen
03:46 Renault Captur Motor
06:57 Renault Captur Innenraum / Infotainment
25:00 Renault Captur Kofferraum
27:39 Renault Captur Assistenzsysteme
28:22 Renault Captur Fahrbericht
29:19 Renault Captur Fazit

Der Renault Captur ist inkl. Außenspiegel zwei Meter breit, insg. 4,23 Meter lang und verfügt über einen Radstand von 2,64 Meter. Das Fahrzeug selbst ist – natürlich ohne Dachantenne – 1,58 Meter hoch. Der Wendekreis wird mit 11,1 Meter angegeben.

Den Renault Captur gibt es aktuell mit einer Leistungsrange zwischen 74 und 116 kW, sprich zwischen 101 und 158 PS. Als Antriebsarten gibt es Benziner, Diesel, Flüssiggas – also LPG – oder den Plugin-Hybrid, der noch einen Benziner mit an Bord hat.

Doch was haben wir denn hier unter der Haube? Einen 1,3 Liter 4-Zylinder Benziner mit einer Leistung von 96 kW, also 131 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute.

Wenn es mal zügig nach vorne gehen muss, dann könnte man den Renault Captur mit dem TCe 130 EDC GPF – so heißt der Motor nämlich offiziell – innerhalb von 9,6 Sekunden auf Tempo 100 km/h beschleunigen. Macht man das häufiger, wird man den 48 Liter fassenden Tank natürlich schnell leeren, fährt man eine längere Strecke mit Tempo 193 – das wäre nämlich die Höchstgeschwindigkeit – dann kann man die nicht mehr vorhandene Tanknadel sogar fallen sehen. In der Stadt soll sich der Captur mit 7,5 Liter begnügen, außerstädtisch wären es 5,1 – ich behaupte irgendwo in der Mitte kann man das Fahrzeug bewegen, wenn man ihm nicht die Sporen gibt.
Das Lenkrad lässt sich axial und vertikal verstellen und verfügt sogar über eine Lenkradheizung. Unter uns: Im Sommer brauche ich die natürlich nicht, im Winter freue ich mich immer sehr über dieses Feature. Das gilt auch für eine gut funktionierende Sitzheizung.

Das Cockpit ist dem Fahrer zugewandt, der E-Shifter vom 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe bietet dadrunter zwar Ablagefläche, ist aber zumindest ungewöhnlich. Davor gibt es Lademöglichkeiten für das Smartphone, welches sich natürlich auch perfekt mit dem Infotainment-System verbinden lassen kann. Das 9,3″ große Display lässt keine Fragen offen.

Wir haben ein maximales Kofferraum-Volumen zwischen 422 und 1.275 Liter. Durch die verschiebbare Rücksitzbank kann man selbst entscheiden wo man mehr Platz haben möchte, im Fond oder im Kofferraum. Der Captur verfügt über einen doppelten Ladeboden. Unter dem Ladeboden befindet sich noch Platz für ein Ersatzrad oder halt für das serienmäßige Tire-Fit-Set. Die Ladekante ist übrigens 77,6 cm hoch, anschließend habt ihr ja die Wahl wie weit ihr die Gepäckstücke wieder absenken wollt.

Das Leergewicht beträgt 1.334 kg, das maximal zulässige Gesamtgewicht liegt bei 1.816 kg somit haben wir bei unserem Testfahrzeug eine Zuladung von 472 kg. Davon dürften 80 kg auf das Dach, das finde ich schon beachtlich. Der Captur verfügt in unserem Fall hier auch über eine Anhängelast von maximal 1.2 Tonnen. Interessanter ist die Stützlast, die liegt nämlich bei 75 kg. Das dürfte für den Fahrradträger und zwei leichte E-Bikes reichen.

Kommen wir zum Fahreindruck! Wer beim Renault Capture ein französisch abgestimmtes Fahrwerk vermutet, der irrt! Das ist sportlich abgestimmt! Die Motorleistung geht in Ordnung, er überzeugt durch einen geringen Verbrauch bei gemäßigter Gangart und ich würde ihm sogar ein gute Laufkultur attestieren. Das Doppelkupplungsgetriebe ist hier das was etwas zu langsam reagiert, die Bremsen hingegen lassen sich fein dosieren und verzögern das Fahrzeug gut und unaufgeregt.

Die Lenkung, die ist französisch, vermittelt nämlich keine Rückmeldung, dafür lässt sich der Captur präzise durch den Großstadtdschungel dirigieren, und genau das erwartet man doch auch, oder?
Muss ich wirklich erwähnen, dass der Motor bei höheren Drehzahlen etwas lauter wird? Ab Tempo 150 steigen die Innenraumgeräusche durch Wind-, Motor- und Abrollgeräusche… Kommen wir vor dem Fazit noch zur Preisfrage. Ich hatte ja schon am Anfang die Range genannt, unser Fahrzeug hier wird vermutlich irgendwo zwischen 23.000 und 27.000 Euro liegen. Liste, versteht sich! Vergleicht man das mal mit den Marktbegleitern ist das ganz und gar nicht zu teuer.

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...und hier geht es zum Voice over Cars Video: